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作者為淡江大學交際與國際關係學系助理教授

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目前中國、日本兩國競逐全球高鐵及鐵路已達到白熱化的階段。

中國得標的高鐵及鐵路里程數冠全球，包括土耳其安卡拉—伊斯坦布爾高鐵第二期（已於2014年通車）、肯尼亞蒙巴薩—內羅比鐵路（已於2017年通車）、伊朗德黑蘭—馬什哈德高鐵、匈牙利及賽爾維亞布達佩斯—貝爾革萊德鐵路、印尼雅加達—萬隆高鐵、泰國廊開—瑪塔卜高鐵，以及馬來西亞東海岸鐵路及南部雙軌鐵路等。

但是，日本也不甘示弱、緊追在後，2016年日本承接了印度孟買—艾哈邁的高鐵扶植計劃，牽制中國在印度的「一帶一路」計畫。

在越南的城市地下鐵道建設方面，日本已承建「胡志明市地下鐵道網一號線」。

除了印度及越南以外，日本也取得泰國曼谷—清邁的高鐵工程。別的，越南正在計畫興修一條毗連河內與胡志明市的「準高鐵」，日本也在積極爭取，避免中國「搶單」。

中國透過「一帶一路」計畫，投資周邊國度的基礎扶植工程，創立與列國的貿易與投資關係，進而深化彼此的政治關係。是以，「一帶一路」可說是中國對外計謀重要的一環。

比來受人注視的事務是：中國、日本正在積極爭奪承建馬來西亞吉隆坡—新加坡的高鐵計畫（簡稱馬新高鐵）。中國以較低廉的建設成本取勝，而日本則以較強的手藝取勝，花落誰家還沒有法定論。

從近年來考察可知，馬來西亞總理納吉與習近平過從甚密，例如：今（2017）年5月納吉拜候中國的行程已經是上任以來的「第七次」訪中，在行程中他也公然讚揚中國的「一帶一路」能帶給馬來西亞無窮的商機與好處。

別的，納吉為了拯救之前弊案纏身的一馬公司（1MDB），拋售許多資產給中國企業，又加上大馬近八成的鐵路工程根本扶植計劃都交給中國公司承建，其中包括東海岸鐵路、吉隆坡至巴東勿剎的電氣化雙軌鐵路等。

以上作為完全顯現了納吉「親中國」的立場，並激發馬國人民的反彈。對此，在野黨強力指摘納吉「典當」國家財產給中國，使馬來西亞淪為「中國的一省」。

到底比來幾個月內行將舉辦國際招標的馬新高鐵，是否最後又會由中國得標呢？納吉當局會不會繼續掉臂民意地「一面倒」支撐中國呢？這對於明年即將舉行的馬來西亞大選是不是投下震動彈？值得我們繼續觀察。

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